Kütuse teekond naftalätetest Eesti tanklani võtab 4–8 nädalat. Hinnatõus kriisi puhkedes on puhas spekulatsioon — kütus sinu autos osteti ja selle hind lukustati juba ammu enne konflikti algust.
Tarneahel
Toornafta ekstraheeritakse ja transporditakse tankeritega rafineerimistehasesse. Seal töödeldakse see kütusekomponendiks ning alles pärast seda liigub valmis toodang meritsi Eesti terminalidesse.
Samm-sammult
Iga etapp sellel teekonnal võtab aega. Hind, mida maksad tanklas täna, peegeldab tegelikult maailmaturu seisu, mis valitses neli kuni kaheksa nädalat tagasi.
Lähis-Ida · Põhjameri · Kaspia meri
Toornaftat ammutatakse naftaväljadelt üle maailma — Lähis-Idas, Põhjameres (Norra, UK) ja Kaspia mere piirkonnas. Euroopa tarbijate jaoks pärinevad peamised allikad tänapäeval Norrast, Kasahstanist ja Ühendkuningriigist. Venemaa osatähtsus on pärast 2022. aastat drastiliselt kahanenud.
Rotterdam · Gdańsk · Porvoo (Soome)
Toornaftatankerid liiguvad rafineerimistehastesse üle Euroopa. Eestisse jõudev kütus rafineeritakse peamiselt Rotterdamis (Holland), Gdańskis (Poola), Porvoos (Soome) või Mažeikiais (Leedu). Üks tankerlast on merel sõltuvalt sihtkohast ja lähtepunktist 5–20 päeva.
Rafineerimistehas
Rafineerimistehases töödeldakse toornafta bensiiniks, diislikütuseks, lennukikütuseks (kerosiiniks) ja muudeks naftasaadusteks. Tellimisest kuni valmistooteni kulub tehaseprotsessidele tavaliselt 1–2 nädalat. Ettevõtted fikseerivad kütuse hinna futuurlepingutega nädalaid ette — hind on lukustatud juba hetkel, mil toornaftal on ees pikk tee rafineerimistehasesse.
Läänemeri · Soome laht
Valmis kütus laaditakse tooteterminalides laevale ja transporditakse Eesti peamistesse sõlmedesse, nagu Muuga, Sillamäe või Paldiski sadam. Tarned saabuvad naaberriikidest: Rootsist, Soomest, Leedust ja Poolast. Otsene sõiduaeg on küll 1–4 päeva, kuid logistilised ooteajad ja puhvrid lisavad protsessile täiendavaid päevi.
Muuga · Paldiski · Sillamäe
Eestis tegutsevad mitmed suured kütuseterminalid — Liwathon E.O.S., Olerex ja Alexela. Siin ladustatakse kütus hiiglaslikesse mahutitesse, millest osa moodustab Eesti riikliku strateegilise varu. Terminalides võib kütus oodata jaotamist päevi kuni nädalaid.
Tanklad üle Eesti
Terminalidest veetakse kütus tsisternautodega tanklate mahutitesse üle Eesti. Loogika ütleb, et tankla müügihind peaks peegeldama neli kuni kaheksa nädalat tagasi fikseeritud sisseostuhinda. Reaalsuses aga reageerivad tanklaketid maailmasündmustele tihti vaid tundidega, mitte nädalatega.
Probleem
Kui maailmas puhkeb kriis täna, siis Eesti tanklates olev kütus on ostetud ja selle hind lukustatud juba 4–8 nädalat tagasi. Kütusemüüja ei ole selle partii eest sentigi rohkem maksnud. Hinnatõus sama päeva jooksul on seega puhas spekulatsioon ja emotsionaalne reageering, mitte tegelik kulude kasv.
Ajakava
Vaata, mis toimub ühel hetkel paralleelselt: kütus, mida sa täna tanklas ostad, alustas oma teekonda juba poolteist kuud tagasi.
Nädal ~8
Kütusefirma fikseerib börsil kütuse hinna futuurlepingutega sageli kuni kaheksa nädalat ette. See tähendab, et ostuhind on juba ammu paigas.
Nädal ~6
Lähis-Idas või Norras täidab hiigeltanker oma lastiruumid ja algab nädalaid kesta võiv merereis rafineerimistehasesse.
Nädal ~5
Tanker on teel Euroopa rafineerimistehastesse — Rotterdami, Gdański või Mažeikiai poole. Maailma uudised ei muuda selle lasti hinda enam karvavõrdki.
Nädal ~3
Toornafta töödeldakse diislikütuseks ja bensiiniks. See on mahukas tööstuslik protsess, mis on kuude kaupa ette planeeritud ning mille kulusid tänased uudised ei muuda.
Nädal ~2
Viimane merereis toob kütuse meie terminalidesse — Muugale või Paldiskisse. Kõik veotasud ja tariifid on selleks hetkeks juba teada või varem kokku lepitud ning tänased maailmaturu uudised seda laevatäit enam ei mõjuta.
Nädal ~ 1
Kütus pumbatakse terminali mahutitesse, kus see ootab jaotamist. Selle partii omahinda ei muuda enam miski — see on lukustatud futuurlepingutega juba kaheksa nädalat tagasi.
TÄNA — MAAILMAS KRIIS
Uudised pasundavad sõjast, OPEC-i piirangutest või sanktsioonidest. Tankla reageerib ja tõstab hinda tundide jooksul. Kuid me teame tõde: tanklas olev kütus osteti ja selle hind fikseeriti juba kaheksa nädalat tagasi. See hinnatõus on puhas spekulatsioon, mitte tegelike kulude kajastamine.
Strateegilised varud
EL nõuab liikmesriikidelt strateegiliste naftavarude hoidmist. Eestis aitab see luua puhvri, tänu millele ei jõua võimalikud tarnehäired kohe tanklatesse.
EL-i nõutav strateegiline varu
Iga EL liikmesriik peab hoidma vähemalt 90-päevast strateegilist kütusetagavara. See tähendab, et isegi kui kogu kütuse import peatuks täielikult, jätkuks kütust kolmeks kuuks.
Muuga, Paldiski, Sillamäe
Eestis tegutsevad mitmed suured kütuseterminalid, nagu Liwathon, Olerex ja Alexela. Nende mahutavus katab mitme kuu tarbimisvajaduse, luues kindla puhvri võimalike tarnehäirete vastu.
Hinnatõus on alati ennatlik
Kuna tarneahel on 4–8 nädalat pikk ja varudest jagub üle 90 päeva, puudub igasugune reaalne põhjus kütusehinna koheseks muutmiseks. Kiire hinnatõus maailmasündmuste tuules on puhtalt spekulatiivne manipuleerimine.
Analüüs
Võrdle, mida räägitakse ja mis tegelikult toimub Eesti kütusehindade kujunemisel.
Müüt
Populaarne narratiiv ütleb, et iga suurem maailmasündmus mõjutab kohe Eesti kütusehindu. Sõda Lähis-Idas, OPEC-i otsus, torm mereväinas — ja tankla muudab hindu tundide või lähipäevade jooksul.
Tegelikkus
Kütusefirmad ostavad naftat futuurilepingutega nädalaid ette, fikseerides hinna. Tanklates olev kütus on juba makstud vanas hinnas. Kohene hinnatõus ei kajasta tegelikke kulusid — see on spekulatsioon.
Müüt
Börsiloogikat kasutatakse hinnatõusu õigustamiseks. Kui Brent crude tõuseb 5%, siis diisel kallineb sama päev 5%.
Tegelikkus
Börsihinna tõus muudab kallimaks alles järgmise kütusepartii. Kuna praegused varud on hangitud veel vana hinnaga, suurendatakse kohese hinnatõusuga tankla kasumit kunstlikult.
Müüt
Kui nafta odavneb, siis tankla ei langeta hinda, sest "vanad kallid varud on alles ja need tuleb ära müüa".
Tegelikkus
Hinnatõusu ajal ei kuule me argumenti, et vanad odavad varud on alles ja seetõttu hinda ei tõsteta. Asümmeetria on selge: hinnad tõusevad hetkega, kuid langevad vaevaliselt. See on tüüpiline kartellikäitumine.
Märka, kuidas hinnad tõusevad koheselt sündmuse toimumisel, kuid tarneahel ei võimalda seda füüsiliselt õigustada.
Faktid
Kütusemüügi kontekst, mida tavaliselt ei mainita.
Euroopa Liit kohustab liikmesriike hoidma pidevat 90-päevast kütusevaru. See tähendab, et Eestil on alati olemas kolme kuu pikkune puhver suurte tarnehäirete vastu. See reserv on meie kindlustuspoliis, mis peaks tagama stabiilsuse, mitte andma põhjust paanikaks või järsuks hinnatõusuks.
Toornafta ostmisest kuni hetkeni, mil kütus jõuab tanklapumbasse, kulub keskmiselt 4–8 nädalat. See on pikk ja planeeritud protsess, kus hind on futuurlepingutega lukustatud juba teekonna alguses. See tähendab, et täna tangitava kütuse omahinda ei mõjuta enam ükski tänane börsiuudis ega maailma sündmus.
Enamik Eesti kütuseturust kaetakse Soome (Neste), Leedu (ORLEN Lietuva), Poola ja Hollandi rafineerimistehastest. Need on püsivad ja pikaajaliselt planeeritud tarnesuunad, mis tagavad meie varustuskindluse.
Tanklate tabloodel tõuseb hind tavaliselt juba tundide jooksul pärast esimest kriisiuudist. Füüsiline kütus terminalis ja tankla mahutis ei muutu aga kallimaks enne järgmist laeva, mis saabub alles nädalate pärast.
Eesti tanklaturul domineerivad kolm suurt ketti: Alexela, Circle K ja Olerex. Oligopoolne turg soodustab koordineeritud ja peaaegu üheaegseid hinnamuutusi üle Eesti.
Kütusefirmad ostavad kütust börsilt fikseeritud hinnaga ette, et maandada tuleviku riske. See tähendab, et sisseostu hind on paigas nädalaid enne kütuse jõudmist Eestisse. Tarbijaga seda hinna stabiilsust ja soodsust aga ei jagata.